Matas Buzelis, président de l’association de l’automobile intelligente et expert chez Auto carVertical analyse l’évolution du secteur de la voiture électrique. Il s’interroge sur la fin du moteur thermique en 2035.

Le marché de l’automobile français s’est redressé en 2023. Est-ce le segment du véhicule électrique qui soutient cette tendance ?

Le marché des voitures d'occasion aurait pu rebondir avec un nombre plus élevé de transactions. Cependant, il a été ralenti par l'inflation, compromettant l'accessibilité, en particulier au second semestre 2023. Les voitures électriques restent un choix impopulaire pour la majorité des conducteurs, notamment en raison des problèmes d'infrastructure de recharge dans les quartiers urbains.

Selon diverses recherches, environ 1 % des voitures électriques sont présentes sur le marché français de l'occasion, et d'ici 2030, les VE pourraient représenter environ 4 % de l'ensemble des véhicules d'occasion. Cela signifie qu'une voiture sur 25 serait électrique, ce qui, à mon avis, reste encore trop rare. Nos données montrent également que moins de 1 % des voitures d'occasion inspectées avant l'achat sur carVertical en France sont des voitures électriques.

La concurrence Chinoise sur le marché électrique est très vive. On a le sentiment que les mesures prises aux USA sont efficaces et que l’Europe apparaît plus désarmée une fois encore…

Selon moi, l'UE devrait instaurer des conditions équitables pour les voitures chinoises, car les conditions imposées aux voitures européennes en Chine sont plus strictes que dans l'autre sens. Les véhicules européens en Chine sont soumis à une taxe d'importation de 15 %, tandis qu'en Europe, les véhicules chinois sont taxés à hauteur de 10 %. Des droits de douane d'importation plus élevés devraient contribuer à une concurrence plus équitable. Le problème est que les voitures chinoises pourraient être beaucoup plus abordables, ce qui menace les fabricants européens de perdre des parts de marché (de les voir diminuer).

L'industrie automobile allemande semble en grande difficulté. Quelles en sont les raisons ?

En Allemagne, les incitations gouvernementales pour les voitures électriques ont été supprimées, ce qui a entraîné une diminution significative de l'intérêt pour les VE. Les gouvernements des pays voisins devraient en prendre note, car les incitations pour les véhicules électriques ont souvent un impact majeur sur l'accessibilité et la viabilité économique réelle de l'achat d'un véhicule électrique.

La construction de giga factories de batteries électriques en France constitue-t’elle un atout majeur pour relocaliser des chaînes de montage automobile ? Est-ce un atout de souveraineté nationale en matière de batteries électriques ?

Je considérerais cela comme une opportunité économique significative. Avoir ce type d'installations en interne réduit la dépendance face à des incertitudes telles que les perturbations économiques et les situations géopolitiques, mais cela peut également stimuler les prix pour les composants qu'ils souhaitent développer en France. La mise à l'échelle de la fabrication de batteries et de centrales électriques dans des pays avec une main-d'œuvre moins chère peut réduire les prix pour les clients finaux (conducteurs ou nouveaux acheteurs de voitures).

Cependant, la fabrication de batteries nécessite une grande variété de fournitures matérielles, ce qui peut encore entraîner des perturbations ou des pénuries car elles sont souvent approvisionnées depuis d'autres pays sur d'autres continents.

Le marché de la seconde main des véhicules électriques sonne-t’il l’heure de l’accessibilité financière pour chacun en vue de l’acquisition d’une e. voiture ?

L'accessibilité financière des véhicules électriques d'occasion gagne du terrain. Les gens envisagent de plus en plus l'achat de voitures électriques d'occasion, mais le principal problème de la recharge persiste. La recharge n'est pas aussi pratique que le ravitaillement en carburant aujourd'hui, ce qui incite de nombreux conducteurs à rester fidèles aux voitures à combustion interne. Les voitures électriques ne sont une option viable que lorsqu'elles sont rechargées à la maison pendant la nuit ou au travail pendant les heures de travail. Dépendre des chargeurs publics n'est pas encore une option, tant en termes de commodité (temps et emplacement) que de coût.

Une autre question est celle de la dépréciation rapide de la valeur d’un véhicule électrique d’occasion…

Vous avez raison . C’est un autre aspect plutôt important des voitures électriques d'occasion. Leur dépréciation est forte. Comme elles se déprécient rapidement, les gens peuvent trouver beaucoup de rapport qualité-prix dans les VE, mais en même temps, s'ils n'échangent pas (ne vendent pas la leur et n'achètent pas la suivante) leur voiture tous les ans environ, ils devront inévitablement faire face à d'importantes pertes en raison d'une faible valeur résiduelle.

L’échéance 2035 pour la fin des moteurs thermiques est-elle tenable ?

C’est un plan assez ambitieux de totalement électrifier les ventes de voitures neuves d'ici 2035 ! L'exemple du Royaume-Uni a montré que ces échéances pourraient être repoussées, mais le coût de reporter la date limite est très élevé, mettant en péril la réputation des gouvernements. Lorsque tous les pays sont obligés d'électrifier complètement les marchés des voitures neuves d'ici 2035, cela concerne les entreprises (acheteurs de flottes) et les fabricants engagés dans une stratégie à long terme. Changer la date limite signifierait que des millions ou des milliards d'investissements ne seraient plus valides.

Personnellement, je pense toujours qu'il pourrait y avoir d'autres options, comme maintenir en vie les voitures à moteur à combustion interne et passer plus rapidement aux carburants synthétiques. Cette option conduirait à des véhicules plus abordables et plus pratiques pour les propriétaires de voitures avec une utilisation quotidienne élevée.

L'hydrogène est-elle l’autre énergie propre de demain pour nos véhicules ?

Le plus grand problème pour la technologie de l'hydrogène réside probablement dans l'infrastructure. Il semble que le monde entier (à l'exception de très peu de marchés) se soit instantanément tourné vers le développement de voitures électriques et de réseaux de recharge, laissant l'hydrogène sur le bord de la route . La fabrication (ou l'extraction) de l'hydrogène est souvent considérée comme un processus pas très respectueux de l'environnement, ce qui signifie que l'empreinte carbone de cette option particulière peut être trop importante.

D'un autre côté, l'hydrogène pourrait être une option pour les transports lourds, car le ravitaillement est beaucoup plus rapide et pratique pour ce type de véhicules. Les batteries sont une technologie relativement nouvelle utilisée dans les voitures particulières. Il y a plus de 100 ans, dans les années 1900 aux États-Unis, les véhicules électriques étaient plus populaires que les voitures à essence, bien que les voitures les plus courantes de l'époque étaient alimentées par des moteurs à vapeur. Si l'industrie pétrolière n'était pas devenue aussi importante, peut-être que les voitures électriques d'aujourd'hui seraient beaucoup plus efficaces et pratiques à utiliser. Le rythme auquel la technologie s'améliore est très rapide, et je suggérerais que les batteries à état solide deviendront une technologie de nouvelle génération qui changera la façon dont nous percevons les voitures électriques. Cependant, il n'est pas encore certain quand cette technologie sera produite à grande échelle, mais je la vois comme une évolution inévitable dans l'industrie automobile.